2025年迎峰度夏前夕，一場規?？涨暗能嚲W互動（V2G）實測在廣州、佛山成功完成。本次實測實現了2.5萬千瓦的精準負荷響應和5.4萬千瓦時的響應電量（相當于同時切斷3萬臺家用空調的負荷），成為國內迄今為止規模最大、場景最復雜的車網互動實網驗證項目。

這不僅驗證了大規模V2G協同調度的技術可行性，而且標志著該技術正式邁入了規?；瘏f同應用的新階段，為應對日益嚴峻的尖峰負荷壓力提供了創新性解決方案。南方電網通過先進的新型電力負荷管理系統，實現了對分散的新能源汽車資源的統一調度。在用電高峰時段，這些車輛作為移動儲能單元，將儲存的電能反向饋入電網，有效平抑了電網負荷波動。實測覆蓋了從私家車、商用車到重卡的多類型車輛場景，充分證明了V2G技術在多元化場景下緩解電網壓力、提升系統靈活性的強大潛力。

目前，國內車網互動（V2G）技術已從理論驗證步入了規?；瘧迷圏c階段。根據預測，2030年，我國新能源汽車保有量達1.5億輛。這些車輛通過V2G技術可形成30GW的調峰能力，占電網調峰需求的15%，相當于建設30座百萬千瓦級抽水蓄能電站，可以為高比例可再生能源電網提供堅實支撐。

“源荷一體”：

寶貴的系統調節資源

隨著新能源汽車市場滲透率的不斷提升，在當前快充、超充技術涌現的熱潮中，電網承載壓力與電網資源優化配置等問題變得更加突出。截至2024年年底，我國新能源汽車保有量已達3,140萬輛。其中，純電動汽車保有量為2,514萬輛。這些巨大的電動車資源一方面為電網帶來了巨大的新需求，一方面給電網穩定運行帶來了挑戰。

車網互動是緩解電力系統運行壓力的重要途徑。這一技術創新并非簡單的"充電 放電"雙向流動，而是一套車輛與電網深度協同的智能生態系統。

在車網互動模式下，作為移動儲能單元，新能源汽車借助充換電設施與電網互聯互通。在用電低谷時，車輛可進行充電；在用電高峰時，則將儲存的電能反向輸送給電網，緩解用電壓力。通過車網互動，新能源車主在通過電力差價實現盈利的同時，客觀上能調節電網負荷，助力削峰填谷。

2024年開始，在政策推動下，我國車網互動應用呈現加快推進的態勢。電力系統對于靈活調節資源的需求日益增加，特別是我國新型電力市場的建設加快推進，為車網互動規模化應用創造了新機遇。

2025年，國家發展改革委等四部門公布了首批9個試點城市（上海、廣州、合肥等）和30個試點項目。這些項目依托國內新能源汽車資源，通過峰谷電價差、放電補貼等機制探索商業化路徑，并驗證了其在削峰填谷、新能源消納方面的潛力。

新能源汽車的核心價值在于其“源荷一體”的雙重屬性，既是可調節的負荷，也是移動的分布式電源。通過智能調度，數億電動車蘊含的儲能潛力（單車50～80kWh），足以形成媲美大型抽水蓄能電站的千萬千瓦級靈活性調節資源池。

近年來，風電、光伏等新能源迎來快速發展。由于風電、光伏具有顯著隨機性和波動性，傳統電力系統的“源隨荷動”調節模式難以為繼。同時，隨著交通、工業的電氣化進程不斷推進，負荷側的用電量在不斷攀升，且負荷呈現出多樣性、隨機性的特征，電力系統供需平衡面臨著巨大的挑戰。

在新型電力系統構建中，V2G的作用日益凸顯，可以緩解配網壓力、促進新能源消納，優化電力系統成本。

中國電科院測算顯示，私家車電動化比例超50%的區域配變將面臨著超載風險。V2G通過有序充放電，特別是“高峰放電、低谷充電”，能有效優化配網負荷曲線，延緩甚至避免配網增容改造。大功率快充/超充帶來的瞬時沖擊，更需要V2G的本地化削峰填谷能力來對沖。

作為移動儲能單元，電動車可在新能源大發時段（如午間光伏高峰）充電，在新能源出力不足的晚高峰放電，有效平滑可再生能源出力曲線，提高消納率。同時，引導電動車在發電成本低（如新能源大發時）或系統邊際成本低（如低谷）時段充電，降低整體系統運行成本。此外，電動車具有秒級快速響應能力，可以參與電力輔助服務市場（如調頻服務），提升電網的穩定性。

目前，新能源車的電池容量在50kWh～80kWh之間。以現有水平計算，20輛電動車儲能潛力已經和一個中等規模的用戶側儲能電站相當。通過車網融合，電動汽車可以作為電力系統的需求側靈活性資源，成為新型電力系統的重要組成部分。

商業模式攻堅：

構建放電價格機制

車網互動在電力系統中的價值日益凸顯，但是規?；瘧萌鄙俜€定、有吸引力的放電價格機制支撐。建立穩定、有吸引力的放電價格機制，是車網互動規模化應用的“命門”。短期內，只有峰谷電價價差足夠大，才能吸引新能源車主參與調峰。

社區私人用戶是車網互動最具潛力的應用場景，其負荷特性與電網需求高度匹配?！暗饕系K在于，目前社區多為配電網直連，居民向公共電網放電缺乏明確的結算機制和配套的電網售電政策?！鼻迦A四川能源互聯網研究院光儲直柔應用技術研究所副所長李立理說。

工商業園區車網互動具有規?；瘧玫臐撃?。園區車輛停放規律穩定，便于統一管理。主要障礙：一是與每個園區業主溝通充放電購售電協議成本較高；二是存在充放電協議標準不統一導致的多品牌兼容問題。

目前，我國示范省區出臺了車網互動的放電價格政策，但普遍面臨著峰谷價差較小的問題。如云南峰谷價差一般在0.25元左右，用戶峰谷套利積極性不高。根據南方電網的價格測試，放電收益達到3元/kWh時，才能顯著提升用戶的積極性。

推動V2G規?；枰⒍嗑S協同、激勵相容的市場化放電價格機制。在分時電價基礎上，引入實時電價和輔助服務價格等信號，在電網高峰或波動時段形成有吸引力的放電溢價；依托聚合商或虛擬電廠(VPP)，將分散車輛整合為規?；Y源池，統一參與市場并優化策略；建立透明合理的收益分配模式，確保用戶收益覆蓋電能成本與電池損耗。

在歐美地區，車網互動已經有較為成功的應用案例。比如英Sciurus項目，單臺車年V2G收益約340英鎊，參與調頻可達513英鎊。丹麥Paker項目驗證顯示，單車在北歐電力市場年調頻收益1759-2486歐元。荷蘭80%公共充電樁支持智能有序充電和“即插即充”，為廣泛參與奠定了基礎。

由此可見，單一的峰谷價差機制難以充分釋放V2G潛力。V2G可提供削峰填谷、頻率響應、配網服務、備用服務、價格套利等多種服務。電力市場需要為這些多元化的服務分別賦予市場價值，才能有效激勵參與。

電力市場激勵：

入市獲取經濟收益

作為新型電力主體，全國統一電力市場為車網互動參與市場交易提供了基礎。車網互動通過規?；酆吓c智能調度，將電動汽車轉化為電網的靈活性資源，通過參與電力市場交易獲取經濟收益。

在推動車網互動規?；瘧?、完善市場機制與商業模式上，多家行業研究機構和社會組織正在積極參與。WWF世界自然基金會（瑞士）北京代表處也在支持、聯動中電聯等機構推動相關研究工作。近期，中電聯電動交通與儲能分會組織車網互動機制與商業模式研討。相關研究顯示，規模化聚合的V2G資源作為新型市場主體，可通過多種途徑參與市場交易獲取收益。

一是參與電能量市場。分散的資源通過聚合商整合，用戶通過APP簽署協議并設置可調度時段，授權聚合商代理參與市場。如特來電在濟南聚合充電站參與調節量交易，通過價格優化和現貨交易，在服務費下降50%的情況下，依靠充電量增長3倍及高額調度收入，實現總收入增長。

二是參與輔助服務市場。它包括調峰、調頻服務（一次/二次調頻），秒級調節充放電功率。作為備用容量使用，提供旋轉備用或非旋轉備用。依托高精度通信設備實現15秒內響應，在電力供應緊張的情況下，發揮應急響應作用。華北地區已開展聚合充電樁參與調峰填谷輔助服務。

三是參與需求側響應。其主要是通過削峰填谷獲得補貼費用。2025年春節期間，廣州有4.37萬輛新能源汽車參與車網互動需求響應，最大響應負荷4.4萬千瓦，獲利約35.7萬元。

四是參與綠電交易與碳市場。通過智能微電網實現綠電就地消納有望成為車網互動的重要場景；電動汽車充放電行為可轉換為個人碳積分，武漢、上海已在探索將相關積分納入個人碳普惠體系。

五是參與儲能容量租賃市場。聚合商可以向電網或新能源電站出租調節容量；V2G項目可參與儲能容量租賃市場，按提供容量獲取固定收益。

《能源》雜志在采訪中發現，特來電、星星充電等充電樁運營企業主要是通過搭建虛擬電廠，建立數字化的能源智能管控平臺，作為第三方獨立的主體參與電力交易和電力輔助服務。

萬幫星星充電科技能源資管運營中心總經理儲丹介紹，隨著車網互動的規?；瘧?，充電托管模式具有較高的可行性。在托管模式下，車主將車輛的充放電權限交由第三方平臺（如虛擬電廠運營商、充電運營商等）。平臺根據電網需求、電價信號及車輛狀態，統一調度車輛參與充放電，車主無須手動操作。平臺將收益與車主進行分成，這種模式值得在居住地、工商業園區、政府單位等場所推廣。

儲丹看好工業園區“光伏 儲能 V2G”融合發展?！肮夥淖园l自用，加上商用車的V2G和儲能的峰谷套利，可以在很大程度上降低綜合能源成本?！?/p>

未來，行駛在路上的數千萬輛新能源汽車，不是單純的電網負荷增加者。它們是推動能源體系變革、重塑電網形態的關鍵力量。其承載的巨大靈活性潛力，正是新型電力系統從傳統剛性模式邁向清潔低碳、安全高效的核心突破口。

國內車網互動（V2G）技術已從理論驗證步入規?；瘧迷圏c階段。不可忽視的是，車網互動規?；l展仍面臨著諸多瓶頸。技術層面，車樁通信協議不統一、電池高頻充放電的安全性與壽命損耗問題尚未解決；價格機制層面，市場化的放電價格機制尚未建立，用戶收益依賴財政補貼；基礎設施層面，私人充電樁智能化不足，配電網承載大規模V2G集中接入和集中充放電的能力亟待升級。

總體看，在當下能源革命的浪潮中，新型電力系統的構建絕非簡單的技術升級，而是能源生產、傳輸、消費范式的全面重構。而以V2G技術為核心載體的靈活性資源，正是支撐這一重構的重要骨架。它不僅讓電網具備適應清潔化、分布式、互動化趨勢的能力，而且為構建新型能源體系提供了不可替代的底層支撐。從這個意義上說，V2G不是一項孤立的技術，而是打開未來能源世界的關鍵鑰匙。它所激活的靈活性資源，終將成為新型電力系統持續進化的核心引擎之一。